管理的铁律：不要在不对的人身上下功夫！

1.管理者

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作者：周泰戎

留住那些能力、价值观双符合的人。

疫情三年，我们见证了太多企业的生死存亡，兴衰的过程似乎都在那么一瞬之间。此外，我们还见到了那些企业主在与不对的人共事过程中，那些花掉的精力成本。

当国家宣布疫情放开之后，似乎从此开始，再也没有任何人可以以疫情为理由说自己不成功了，每个人都是平等的。因此，接下来所有人就是真刀真枪的拼实力的时候。

在2023年，我这里号召全体老板，在管理中一定要投入对的精力在对的人身上，因为遇上了不对的人，哪怕花去再多的时间精力和成本，结果也一定不会好。

01

招对人比培养人重要100倍

如果一个职业是需要爬树的话，你就直接去招一只松鼠而不要去招一只企鹅。如果是招进来一只企鹅，哪怕让全世界最顶级的教练来教企鹅怎么去爬树，到最后企鹅还是爬不上树，这就足以说明招聘的重要性。

所以，招一个对的人在合适的岗位上，可以事半功倍。而找对人比改变人更重要，因为想改变一个人几乎不可能，为什么这么说呢？

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因为人的思维、意识和观念，是多年接受教育、经历、阅历等共同累积形成的结果。但是人到了一定年龄后，通常思维认知就会固化。无论他再看多少书、走多少路、经历多少事，都是在找自己以往固化的认同，其实就是在强化自己的认知，很难再接受新的认知，这就是学术上所说的“功能性文盲”。

而且在他们看来，除了自己认知之外的东西，都是歪理邪说。所以不要指望轻易就能改变一个人的认知。

从另外一个角度来说，人从来不是唤醒的，而是自己痛醒的。一个人的改变 ，1%靠别人的提醒，99%靠后天自己的经历。

如果招聘的人不对，培养也没有用！选拔比培养更重要，在不合适的人身上花时间，是管理最大的浪费！

所以一个人成年人最大的智慧，就是克服纠正他人的欲望。

能改变自己的人是神，想要改变他人是神经病。

02

面对不对的人，心要慈刀要快

除了会招人，

管理者

还要会开人。也许你听说过，没有开除过员工的老板，不是好老板。

所以，有的人觉得，管理者就应该定期清理团队，让保持团队活力和竞争力。

也有人以为，管理者需要让公司常年维持一定的员工流失率，这样团队才有活力。这些观点对，也不对。怎么说呢？

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因为流失率，也分好的流失率，和坏的流失率。优秀员工流失，就是坏的流失率；不合适的员工被筛除，就是好的流失率。而管理者应该维持好的流失率稳定，同时尽量降低坏的流失率。

所以，及时让不合适的员工离开，留住优秀的员工，才是对的。怎么让优秀的员工留下，让不合适的离开呢？

首先，管理者要确定公司根据什么标准开除人。有了标准，才能界定谁走、谁留。怎么做呢？比如可以先定性，然后定量。

定性，可以用绩效来考量。但绩效考核，不能只看业绩一个维度。最少也应该从两个维度来综合评判。比如，意愿和能力。

意愿，可以是员工的工作态度，或者和公司价值观的契合程度；

能力，可以是业绩高低和软技能的优劣。

有了定性的考量，接下来就是定量的标准。因为很可能在我的团队里有若干个小白兔，但不是所有的小白兔都要开掉，也不是所有的老黄牛都应该一直的给予培训和激励。

开人从来都不是件容易的事，所以管理者需要一些工具和心法。把一个不适合这个岗位的人，强行留在上面，不但害人，而且害己。但在开除的同时，也要有人情味。

用阿里的语言说就是：对不适合的人，心要慈，刀要快。

03

留住那些能力、价值观双符合的人

随着现在不确定因素的增加，企业的人员更替和流动性也随之变得高了。很多时候我们可以看到企业中的员工走了一波又一波，但是招人的速度通常会赶不上流失的速度，所以企业在这一段时间， 无论是人力资源部门还是主管领导们都会处于忙碌的状态。

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因为招一个人，首先需要花费招聘费用，其次是入职学习的成本，入职前的实习期，若员工几乎没有贡献，那么即使他不能入职，公司也需要支付实习工资。

再者，还有培养成本，入职以后一个员工要产生业绩，亦需要一个较长的周期，而在培养期间是需要消耗一定的时间与费用的;最后，员工辞职离开后，在一段时间内很难找到交接工作的人，这便需要更多的时间成本和机会成本。

所以对公司来说，提前做好准备，防止或者减少关键、核心岗位人员的流失从而减少公司的重大损失，也就尤为重要。

当然，一个企业的流失率是动态变化的，早期不成熟的企业招聘的人员并非是合适的。因为人才选取的标准是随着业务的发展而逐渐深化的，所以早期企业的高流失率是正常现象。

随着企业的进步与发展，其流失率也会相对降低。但是企业在任何时候都要警惕组织中的关键岗位、核心人才的流失情况，只有把这些人稳留在公司中，这个公司才可以厚积薄发、持续发展。

企业还重要不断地清理内部多余的“肥肉”，也就是冗余人员。每一个公司都会出现人员冗余的现象，当一个企业未能把每间的主能功性发挥到极致，那么它自身便存在需要优化的空间，人均效能和人均产能都有改善和提升的空间，而对于冗余人员便要进行合理筛减。

总而言之，流失率高不是一件非常可怕的事情，可怕的是企业留不住关键人才，那就是能力与价值观双符合的人！

04

最后总结

我们在经营企业和管理部门的工作过程中，一定要注意核心人才的招聘与培养，不要再花时间在一些不对的人身上，同时留住这些人，公司的效能就会提升的更快！

发布于：广东

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1.俄軍
2.烏克蘭
3.火箭彈
4.鐵路

持續了一年多的俄烏衝突究竟是一場現代化戰爭？還是說僅有上世紀80年代的兩伊戰爭水平？這恐怕是個很難做出準確判斷的事情。不論是俄羅斯軍隊還是

烏克蘭

軍隊，都在運用各類先進武器和技術的同時，也沿用了大量頗為老舊乃至原始的裝備和戰法。也正因如此，烏克蘭戰場愈發向著“拚庫存”的消耗戰模式發展。

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俄烏衝突進入消耗戰階段

不過即便如此，這場爆發於21世紀第三個十年的大規模戰事，依然有諸多值得借鑒之處，俄烏兩軍的種種經驗和教訓不容忽視。如今俄羅斯軍隊乃至普京政府所麵臨的一個難題，就為中國軍隊敲響了警鍾，我們不能無視這一問題，即如何在現代戰場上打擊敵方的

鐵路

運輸線。

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西方對烏援助坦克

綜合各方的報道來看，西方承諾援烏的陸戰重裝備正在逐步到位。波蘭、德國、美國、荷蘭和加拿大等國已經或正在向烏克蘭運送“豹-2”、“豹-1”和“挑戰者-2”主戰坦克，以及M2“布雷德利”、“美洲獅”、“斯特賴克”和“黃鼠狼”等步兵戰車，另有M-113等裝甲輸送車也在路上。作為外界傳聞已久的烏軍“春季大反攻”的支柱力量，這些西方裝甲戰鬥車輛必將對

俄軍

構成不小的威脅與挑戰。

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西方對烏援助坦克

當然了，對於這些輕則十幾噸，重則高達70噸以上的大家夥，烏克蘭人顯然不可能讓它們以公路行駛的方式，從烏波邊境奔赴幾百公裏外的俄烏交戰前線。要知道，這種讓坦克裝甲車輛千裏迢迢開赴戰場的行為，會對裝備造成極大的消耗和磨損，進而催生各類故障。

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運送坦克的軍列

即便不考慮這些，烏克蘭國內又有多少高等級公路能通行這些重裝備？途中需要經過的橋梁是否能承載70噸以上的坦克？讓它們以大約70公裏/小時的最大速度開向幾百公裏外的戰場，待趕到時會不會“黃瓜菜都涼了”？這些都是烏方需要麵對的問題。因此在此時，以軍列的方式將這些重裝備送往前線，基本就是唯一的選擇了。

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烏克蘭的鐵路運輸係統

說到這裏，可能有人就會問了，俄羅斯軍隊也不是傻子，直接炸烏克蘭的鐵路運輸線不就行了？這樣就能讓西方援烏坦克等重裝備上不了前線。然而事情真有這麼簡單嗎？恐怕未必。從烏克蘭和部分西方國家公布的數據來看，俄烏衝突爆發後，烏克蘭國內鐵路線確實成為了俄軍的重點打擊目標之一，但俄空天軍的空襲效果並非很理想。

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俄軍空襲烏克蘭鐵路網

在烏克蘭南部和中部地區，約90%的鐵路線仍可有效通行，期間有超過20萬烏軍以鐵路運輸的方式抵達前線。在烏西部地區，98%的鐵路線保持運轉，大量部隊和武器由此運往戰區。雖然俄軍打擊了數十座烏克蘭鐵路橋梁和交通線樞紐，但基本都被烏方在短時間內搶通並恢複運轉。

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烏克蘭鐵路裏程位居歐洲第三

之所以會這樣，一方麵在於烏克蘭的鐵路運輸係統十分發達，總長度達2.3萬公裏的烏克蘭鐵路網在歐洲各國中高居第三名，故俄軍很難在短時間內對其進行毀滅性打擊。至於另一方麵，那就是技術問題了，即俄軍確實缺乏對嚴密防守下的敵方鐵路係統進行打擊的能力。

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俄軍戰機發射

火箭彈

現代打擊鐵路的手段多為空襲和導彈襲擊。通常來說，炸斷部分鐵軌的意義並不大，尤其是像烏克蘭這種有諸多平原地區的國家，鐵軌即便被炸斷，也能在幾個小時內搶修完畢。因此，對鐵路網的摧毀要以重要節點為主要目標，如物資集散地、車站、橋梁和涵洞等。但對於這些重要節點，烏軍自然不可能坐等著俄軍過來炸，必然會在其附近配屬各類防空火力，如防空導彈陣地和高炮陣地等，此時就會演變成空襲與反空襲作戰，而這恰恰並非俄空天軍的強項……

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俄軍戰機發射無控火箭彈

從俄羅斯空天軍在烏克蘭戰場上的損失來看，不論是固定翼戰機還是武裝直升機，均暴露出了精確製導彈藥數量不足和電子對抗能力不夠強的缺陷。反映在戰場上的表現就是，俄軍戰機往往隻能冒險接近目標，然後發射無控火箭彈或投擲無控炸彈，以及在來襲的防空導彈麵前難以逃脫。

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發射火箭彈的米-35直升機

我們經常能看到這樣一個場景，當俄軍武裝直升機向烏軍傾瀉火箭彈時，其會高速下降進入發射陣位，在火箭彈發射的瞬間突然抬起機頭，待火箭彈在短短幾秒鍾內發射出去後，直升機會立即爬升並轉向。發射時的機頭上揚會不可避免地導致火箭彈的命中精度有所下降，所幸火箭彈數量較多可在一定程度上彌補這一點。

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被擊落的俄軍直升機

為何會有這一動作呢？原因很簡單，這是俄軍直升機為減少暴露在烏軍防空火力麵前的時間，而把脫離動作糅合進了發射環節。從安全角度來說，這樣確實可以減少被擊落的概率，但付出的代價是打擊效率的低下。而如果俄軍有足夠多的遠射程製導類武器，則完全沒必要以這種低效能的方式執行任務。這也從側麵證明了一點，即烏克蘭的野戰防空能力並非羸弱不堪，其仍是俄軍戰機時刻需要提防的巨大威脅。

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中國空軍可吸取借鑒俄方的經驗教訓

也正因如此，在烏克蘭鐵路線各重要節點的周圍，烏軍防空部隊都嚴陣以待。俄軍戰機在製導彈藥不夠多且電子對抗能力不強的情況下，很難硬闖敵方防空網，自然也隻能眼睜睜地看著相當一部分西方援烏武器被送上前線了。所以說，俄軍的尷尬與困境，也給中國軍隊敲響了警鍾，我們的航空裝備現代化水平需始終維持在世界先進水平，尤其是要裝備足夠多的製導類武器，並為戰機構建強大的電子對抗能力，這樣才不會在未來的潛在軍事威脅中，出現同樣“束手束腳”的一幕。

發布於：河南